中远不能救因为央企豪赌不能让国民买单0捣碎机
时间：2022/11/30 03:21:29 编辑：
中远不能救！因为央企豪赌不能让国民买单●
视点：救中远，就是救央企，那怕是打着救行业的幌子也是违背市场原则的。中国也就不用追在欧美后面争什么市场经济地位了。中远在整个国际经济下行周期刚开始，不负责任地去巨资豪赌死定了的“别人潇洒，中国买单”的老大，凭什么让国家买单？政府是服务部门，并不创造一分价值，也就是说凭什么让国民买单？这个恶劣的先例不能开，不然央企利用授信额度胡乱冒进捅出来的娄子连地球人都补不上。个人认为，中远应该ST，法人代表应该追责。
该不该救助面临ST 的中远？余丰慧博客
1月26日，中国远洋发布公告指出，2012年的利润仍大幅度亏损，或被实施退市风险警示。接近中远集团的消息人士透露，中远很可能再度巨亏百亿元。
中国远洋2011年已经亏损104.5亿元，根据最新修订的《上海证券交易所股票上市规则》第13.2.1 条之规定，上市公司最近两个会计年度经审计的净利润连续为负值或者被追溯重述后连续为负值的，上交所将对该公司股票实施退市风险警示。这意味着，中国远洋将正式成为A股最大的ST公司。被“ST”之后，中国远洋必须在2013年扭亏，否则将面临退市的风险。也就是说，中国远洋2013年只能打一场惨烈的退市保卫战。那么，这场保卫战如何打呢？
依靠中国远洋自身实力是否能够打赢这场保卫战呢？以笔者看，造成中国远洋连续几年经营不景气和两年巨亏的原因有航运市场低迷、运力成本上升以外，管理层经营决策上的失误难辞其咎。
2008年金融危机时期，我国经济受到重创最为严重的就是出口型经济，从那时起中国经济就开始下决心转变经济发展方式，克服过度依赖出口的状况，后来的欧债危机等都给出口经济带来较大影响。作为从事国际海运的央企从那时开始就应该迅速转变经营重点，寻求新的效益增长点。而中国远洋不仅一直还在传统海运上做文章，而且还大肆扩张，在自营船队、租入船队以及FFA(远期运费合约)三块业务上皆做多，这就必然导致今天的结果。经营战略决策上的重大失误是显而易见的。
从目前看，金融危机对全球经济影响尚未消退，欧债危机仍在持续发酵，国际航运业短期内特别是2013年彻底翻转向好可能性不大，中国远洋依靠主营业务实现全面盈利困难很大。那么，中国远洋依靠剥离售卖扩张时购入的资产实现扭亏为盈是否可行呢？其资产相当部分均是市场高位时购入，按市场价卖出产生不了溢价，折价卖等于损失国有资产，于其利润报表无益，“卖了等于白卖”。一句话，依靠中远自身力量逃脱不了退市命运。
那么，中远就把摆脱退市命运寄托在了政府救助、政府注资这条路上了。中远集团董事长魏家福在不同场合，呼吁救市，市场也传言政府很可能会出台相关措施，或注资或补贴。
以笔者看，政府注资救助不可取。一个企业的强弱？管理水平的高低？应对市场变化、经济环境变化能力大小？在宏观经济景气向好时期看不出来，而在国际国内经济不景气和低迷中立马原形毕露。宏观经济下滑和低迷是考验企业管理水平和经营能力的试金石。中远等央企在这轮经济增速减缓中没有经得起考验。
对于中远面临的经营严重困难局面，应该由其自己来承担、扭转、应对和消化。一时消化不了的，该戴ST帽子就要戴，该退市就要退，央企、国企为何就不能出现ST？为何不能退市呢？ST、退市只能成为民企的专利吗？要让央企真正成为市场中的一分子，既然央企是独立的经营法人主体，就应该承担所有经营后果和责任。政府一定要把国企看做与市场中其他企业一样，平等对待，放手让国企在市场经济海洋中独立遨游。一定要让国企甩掉拐杖、丢掉幻想和依赖，自己走路，自己慢慢长大。政府部门特别是国资委千万不要再惯着、宠着央企，这样不但国家付出成本较大，说到底是人民付出的血汗钱，而且最终也害了央企自己。
中国远洋是国际性的企业，直面国际竞争，如果政府注资救助，必将又被国际上一些国家和组织抓住把柄，认为这是破坏市场公平竞争的政府补贴保护性措施。
如果对中远注资救助的话，那么，钢铁企业、煤炭企业、有色企业以及汽车企业等国企2012年都不景气甚至亏损严重，要不要给这些企业注资呢？同时，许多民营企业、中小企业在这轮经济增速下滑中经营都出现严重困难局面，谁给其注资呢？政府贸然给中远注资，是对其他企业的严重不公平，也涉嫌破坏市场公平竞争原则。
再者，财政注资等于是让全民为部分央企的经营不善买单。“救市的法律依据是什么？国家再有钱，也不能乱花纳税人的钱。”
航运业酝酿救市政策 预计一季度出台21世纪网
数据显示，截至2月5日，波罗的海干散货指数(BDI)已连续阴跌11个交易日，指数下挫0.81%至739点。航运业人表示，2013年我国铁矿石进口量预计将增长4000多万吨，不过BDI指数今年仍将在低谷波动，国家相关部门已在研究扶持航运业的政策。
近期，交通运输部水运局局长宋德星表示，目前各部委正在研究《加快海运业发展的政策意见》，具体政策会围绕运力结构调整、淘汰老旧船、税收体制改革等方面作出规定。知情人士透露，近两年航运业央企不断呼吁出台行业救市政策，预计相关政策将在今年第一季度末见分晓。
中远被指挣钱无方花钱无度：曾斥资上亿购高球场一财网
“2009年中国远洋巨亏75亿、2011巨亏104亿、2012年前三季度亏损超过60亿，全年巨亏几乎成定局。中国远洋屡陷‘巨亏门’，该公司董事长魏家福是否该被问责？”
昨天，国内证券维权律师、北京问天律师事务所主任合伙人张远忠，将一封公开倡议书，放在了自己的微博上，呼吁持股股东与其一起，提请召开临时股东大会，罢免中国远洋的董事长。
张远忠同时也是中国远洋(601919.SH)的一名小股东。让股民们担心的是，3月份公布年报后，中国远洋还将因为连续两年亏损被戴上ST的帽子，如果今年无力扭亏，将面临暂停上市的风险。
“对于连年的巨亏，中国远洋给出的理由大多是外部航运环境不景气、行业运力过剩等影响，但公司在经营管理和风险控制上是否也存在严重的问题，在这一点上管理层应该给投资者合理的解释。”昨天，张远忠对本报记者表示。
乐观下的冒进
中国远洋的业务板块主要包括集装箱、干散货、物流和码头业务四块，而集装箱和干散货运输占据了收入来源的80%以上，也直接影响业绩的盈亏。
事实上，与上半年亏损48.7亿元相比，中国远洋第三季度15.31亿元的亏损有所减少，主要得益于集装箱航运业务的改善。7~9月，公司集装箱航运业务的货运量较上年同期增加13.4%，集装箱航运总收入也上升26.5%。
“作为全球最大的干散货运输企业，干散货船队的亏损是将中国远洋拖入ST的罪魁祸首，由于2008年行业高峰时该公司的激进扩张战略，面对如今的干散货运输量价齐跌，船队成本却居高不下。”一位接近中国远洋的行业内人士对本报记者指出。
在2007年中国远洋登陆A股之后，曾在2007年和2008年分别创造了190.85亿元和108.30亿元的高利润，而在2008年初，代表干散货航运景气度的BDI指数，一度突破一万点。繁荣的航运市场以及亮丽的盈利业绩，令中国远洋的管理层对后期的形势非常乐观，当时，魏家福提出的中国远洋发展战略，主导操作思路就是“拥有和控制并举”，不仅要造船，还要大量租船，以尽快扩大公司船队规模。
“2009年前，中远的船队规模扩张一直比较快，比如2008年4月，公司就宣布订造25艘新船，此外，公司从外部租船的数量，甚至也跟自有船只的数量差不多，不少协议期还长达五六年。”上述行业内人士告诉本报记者，比如当时好望角型货轮5年期合同的典型费率约是每日8万美元，而今年1月份的平均日租金却只有6000多美元，“对市场的风险预估不足，就像一辆货车在快下坡的时候不仅不踩刹车反而踩油门，后果可想而知。”
2008年下半年，金融危机爆发，航运需求大幅下降，中远本身的船队运力开始过剩，而高额租金的租船运力更是成为烫手山芋，而据记者了解，该公司在要求停止履行航运繁荣时期签订的租船合同或调整当时签订合同的租船费率的同时，并没有停止租赁新的船舶，希望通过“抄底”租赁较低租金的船只来摊薄之前的成本，但还是没有料到航运市场的低迷期会持续如此之长。
记者查阅中国远洋的三季报，截至2012年9月30日，该公司的自有船220艘，租入船仍高达117艘，同时，公司还持有干散货船舶新船订单17艘。而与此相对应的是，前三季度，中国远洋的干散货运输完成的货运量却同比下降超过17%。
收入难增成本难降
“如果能与大的客户保持稳定的关系，根据客户的需求计划和预测来订船扩大运力，风险可能会小得多，而目前来看，公司与客户签订长期稳定合同的占比并不够多。”中远集团一位内部人士昨天对本报记者指出，这就造成一边成本无法控制，一边运价也无法稳定，最终导致运得越多亏得越多。
最近几年，淡水河谷等铁矿石巨头，也开始自行打造超大型矿砂船，这对中国远洋等国内航运企业来说更是雪上加霜，因为中远的干散货船大多是4万~7万吨级的巴拿马船，与10万甚至30万吨级的矿砂船相比，完全没有成本优势。
“目前的市场状况下，单靠航运公司去市场上揽货收效不大，与钢铁、石油等客户合资组建船队不仅可以稳定需求，还可以分摊风险。”一位行业内人士建议。
而在创收无力的同时，中远的各项成本却也没能下降多少。记者查阅中国远洋的三季报就发现，公司前三季度的管理费用有增无减。中国远洋是其母公司中远集团主要平台，而中远集团总经理马泽华在最近的一次公司内部会议上更是透露，2012年公司比2010年多支付油款高达80亿～90亿元人民币。
值得注意的是，2011年审计署曾在其官网发布一份“中国远洋运输(集团)总公司2009年度财务收支审计结果”，审计结果指出，中远集团存在部分经营决策不规范、内部管理不到位等问题。比如2003年至2010年1月，该公司所属广州远洋等2家企业违规使用福利费和工会经费1276.93万元，其中的1037.06万元用于发放职工奖金、补贴。
而在2007年至2009年，中远集团还在已知京华高尔夫球场项目用地是采取以租代征方式取得的情况下，投入11021.8万元收购并改建高尔夫球场，每年经营亏损约700万元。
“我们一方面挣钱的能力上不去，如果再不把花钱的地方控制好，那就真的无药可救了。”马泽华在内部会议上指出。
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